Трассу Усть-Каменогорск – Риддер ремонтируют не совсем обычным способом

Средний ремонт, начавшийся 1 июля на трассе Усть-Каменогорск – Риддер, должен охватить расстояние от 0 до 30 километра, передаёт корреспондент YK-news.kz. Сейчас полностью заасфальтирован участок в районе Белоусовки. Работы идут в районе Белокаменки и Опытного поля. Укладка нового полотна без сомнения порадует водителей. Однако некоторые особенности ремонта заставили нас усомниться в его долговечности. В Белокаменке наше внимание привлекло удивительное состояние дорожного покрытия. Автомобили перемещаются по рыхлой субстанции, которая слегка пахнет асфальтом. В этой субстанции уже набиты довольно глубокие колеи. Мы специально вышли из машины, чтобы понять, является ли это покрытие обычной дорожной грязью или чем-то иным. Оказалось, что это холодный асфальт, только что снятый тут же. Этим фрезматериалом дорожники выкладывают нижний выравнивающий слой, поверх которого уже накатывают асфальт.  Необычным нам показалось, что при укладке нового покрытия на риддерской трассе не используется битум. Вместо привычных битумных чанов работают водовозки. Эти машины или смачивают грунт водой, чтобы не пылил, или же обрабатывают дорогу каким-то составом на основе воды. Далее следует машина, которая выгружает из бункера на проезжую часть фрезматериал, который разравнивает обычный бульдозер. Самое странное для нас было в том, что ни гравий, ни холодный фрезматериал не трамбовали дорожным катком, позволяя водителям самим укатывать покрытие собственными колёсами. Мы невольно задались вопросом: какой смысл в ремонте, если он начинается с образования колеи? Дорожные катки мы засняли в процессе трамбовки верхнего слоя асфальта. Этот асфальт так же не выглядел горячим. В плане мероприятий в рамках Года дорог в ВКО мы прочитали, что средний ремонт 0-10 и 10-30 километров проходит методом ресайклирования. Поинтересовались, что это за метод, при котором не используются горячий асфальт и битум. Оказалось, что такая технология применяется для ускорения ремонта на трассах с оживлённым движением. При горячем способе асфальтирования снятую фрезу доставляют на асфальтобетонные заводы, где из неё готовят новую смесь, которую затем везут обратно в горячем виде, укладывают и закатывают. Всё это время водители вынуждены ездить по дороге, с которой снято покрытие. При ремонте методом ресайклинга специальная машина снимает изношенную дорожную одежду, измельчает её в роторном барабане, пропитывает водоцементной суспензией и битумной эмульсией и выгружает обратно на дорогу. Всё это время движение по трассе продолжается. На участках, где идёт закатка дороги, рабочие перенаправляют поток транспорта по обочинам.  Остаётся вопрос, насколько эффективным и долговечным окажется ремонт путём использования вторсырья на одной из самых оживлённых трасс области? Хотелось бы услышать комментарии специалистов, чтобы развеять наши сомнения.