Речники Восточного Казахстана ежегодно десятки миллионов тенге… бросают в воду. На нужное вроде бы дело – углубление русла Иртыша для создания на нём безопасной судоходной обстановки. Только вот судоходства у нас по-прежнему как не было, так и нет.

КОМУ ВОЛЬГОТНО ЖИТЬ НА ИРТЫШЕ?

В начале 90-х годов прошлого века речники нашей области перевозили более четырёх миллионов тонн грузов в год, сегодня чуть более 1,2 миллиона, и то весь этот объём приходится на транспортную продукцию паромных переправ (Васильевка и Казнаковка), по данным последних трех лет доля минерально-строительных грузов (МСГ) и угля, перевозимых восточно-казахстанскими речными компаниями «Иртыштранс», «Алтайимпорт» и «Бухтарминская пристань» невелика (колеблется в пределах 20 процентов). Объяснение простое – действующих грузовых теплоходов у этих предприятий всего пять-семь, ещё с десяток-полтора ржавеют в затонах.
Кстати, основная масса транспортных судов в Верхне-Иртышском бассейне реки принадлежит Верхне-Иртышскому речному пароходству (город Семей) и Павлодарскому речному порту. Только в нашу сторону они не смотрят, более 70 процентов этого грузового флота задействованы на грузоперевозках в Россию и обратно. 
Ещё одна деталь, ярко характеризующая неконкурентоспособность и более чем скромное существование судоходных компаний на востоке республики, – это анализ шлюзований флота по годам. График этих шлюзований показывает, что наибольшее количество судов через Бухтарминский шлюз прошло в 1977 году (4921 судно), наименьшее – в 1999 (всего 139 судов). Сейчас положение не намного лучше: в прошлом году Бухтарминский шлюз осуществил 216 шлюзований, Усть-Каменогорский – 118, Шульбинский – всего 24. 
Вот и получается, что почти 650 тысяч м3 грунта, вынутого из русла Иртыша Восточно-Казахстанским предприятием водных путей, за последние пять лет (включая и нынешний год) никакой ощутимой пользы государству не принесли. А это более 700 млн тенге, не считая расходов на модернизацию и содержание технического флота, эксплуатацию трёх судоходных шлюзов, поддержание в судоходном состоянии почти 800 километров водных путей и так далее. Кто может сказать «спасибо» речникам, так это частники, многочисленные владельцы прогулочных яхт, теплоходов, катеров, моторных лодок, которые весьма просторно и вольготно чувствуют себя на реке.

КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ?