КТЖ открывает пассажирское движение по новой железнодорожной линии Шар - Усть-Каменогорск

Казахстанскиежелезнодорожники открывают движение пассажирских поездов по новой линииШар - Усть-Каменогорск в Восточно-Казахстанской области (ВКО), сообщилапресс-служба АО "Пассажирские перевозки" ("ПП", дочерняя структуранациональной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы").

Согласно распространенному во вторник сообщению, на первоначальномэтапе, с 17 июня по 20 июля, по этой линии будет курсировать поездN651/652.

При этом из Алматы (Алма-Аты) до Усть-Каменогорска (адмцентрВКО) и обратно по новой железнодорожной линии можно будет добраться,купив билеты на беспересадочные прицепные вагоны поезда N351/352сообщением "Вокзал Алматы-2 - Защита", который, как и сейчас, будеткурсировать по прежнему маршруту - транзитом через российскуютерриторию.

Таким образом, как следует из сообщения пресс-службы "ПП", дляпассажиров указанных беспересадочных вагонов они будут нумероваться какпоезд N351-651/652-352.

"Поезд N351/352 будет курсировать действующим расписанием черезстанции Шар, Семипалатинск, Локоть, Третьяково. Вагоны поезда N651/652будут курсировать на участке от станции Алматы-2 до станции Шар всоставе поезда N351/352, далее - по новой линии Шар -Ново-Усть-Каменогорск - Защита" (и в обратном направлениисоответственно. - "ИФ-К")", - указывается в сообщении.

Между тем с 21 июля, отмечается в сообщении, пассажирский поездN351/352 сообщением "Вокзал Алматы-2 - Защита" будет курсировать уже поновой железнодорожной линии через станции Шар - Ново-Усть-Каменогорск.При этом, согласно информации, в данном поезде будут предусмотреныбеспересадочные прицепные вагоны для пассажиров, следующих из Алматы достанции Достык (на казахстанско-китайской границе) и обратно. Этивагоны на станции Актогай будут отцеплены от поезда N351/352 иприцеплены к пригородному поездуN6941/6942 сообщением Актогай - Достык.

Как сообщалось, строительство 150-км железной дороги Шар(Чарск) - Усть-Каменогорск было начато в конце августа 2005 года иполностью завершено в конце 2008 года.

При этом время следования поезда по новой линии от станцииЗащита до станции Шар составляет не более пяти часов, тогда как помного лет действующей железнодорожной схеме на проезд из одногоуказанного пункта в другой приходится затрачивать более 26 часов -через станцию Локоть на казахстанской российской границе с учетомпростоя на пограничных пунктах (при этом транзит по сопредельнойтерритории составляет 82 км).

Таким образом, линия Шар - Усть-Каменогорск напрямую связалавосток Казахстана с центральным регионом страны, минуя транзит потерритории России, и сократила ныне действующий маршрут между этимистанциями на 311 км.

Согласно расчетам, ожидается, что с 2009 года объем годового пассажирооборота по этой дороге превысит 700 тыс. человек.

Ввод в эксплуатацию в грузовом режиме новой железнодорожнойветки позволил сократить расстояние и сроки транспортировки грузов отпромышленных предприятий Рудного Алтая до других областей Казахстана, атакже снизил транспортные расходы для грузоотправителей. Указанныйпроект предусмотрен стратегическим планом развития республики до 2010года.

Строительство дороги Шар - Усть-Каменогорск - это первыйинфраструктурный проект в республике, реализованный на концессионнойоснове.

По информации пресс-службы акима ВКО, общая стоимостьстроительства железной дороги Шар - Усть-Каменогорск превышает 14 млрдтенге (текущий 150,13/$1).

В Казахстане в настоящее время реализуется программа посозданию собственной самодостаточной железнодорожной сети, котораяпозволит связать различные регионы республики по оптимальным маршрутам,исключая транзит по территории сопредельных стран СНГ.

В частности, в 2001 году на северо-востоке республики былвведен в эксплуатацию 180-км железнодорожный участок, напрямуюсоединивший северную Павлодарскую и Восточно-Казахстанскую области.

Осенью 2004 года построена железная дорога Алтынсарин-Хромтаупротяженностью 403,9 км, соединившая северо-восточные регионыКазахстана через территории северной Костанайской и западнойАктюбинской областей с морпортом Актау на Каспии, минуя транзит пороссийской территории.

Сейчас профильные госорганы и компании ведут разработку проектастроительства новой железнодорожной магистрали протяженностью 1079 кмЖезказган-Бейнеу. Эту дорогу планируется построить в течение четырехлет, она проляжет по территории четырех областей: центральнойКарагандинской, южной Кызылординской, западных Актюбинской,Мангистауской - и, согласно расчетам, сократит действующие маршруты изЖезказгана в Бейнеу: по северной железнодорожной ветке страны - на 581км, по южной - на 1762 км. Стоимость строительства дороги оценивается в257 млрд тенге.

Согласно проекту, новая железная дорога Жезказган-Бейнеу станетчастью транзитного коридора "граница Китая - порт Актау - Баку - Грузия- Турция - страны Европы", по которому, как ожидается, транспортировкакитайских грузов до портов Европы сократится с 40 дней по морю до 12дней.

Источник: Интерфакс-Казахстан